في الصورة: أحد الحضور يمرُّ أمام عارضة تقف بجوار سيارة صنعتها شركة BYD الصينية معروضة في معرض شنغهاي للسيارات، 18 أبريل 2023. (Ng Han Guan/AP).

تقول هيومن رايتس ووتش إن شركات صناعة السيارات يجب أن تُحسِّن من عملها لتقليل هذا الاحتمال.

بقلم روزان جيرين لإذاعة آسيا الحرة/ قسم الإنجليزي.

قالت هيومن رايتس ووتش في تقرير لها إن شركات صناعة السيارات الكبرى، بما في ذلك تويوتا وجنرال موتورز وتيسلا وبي واي دي وفولكس فاجن، ربما تستخدم الألومنيوم الذي يتم تصنيعه بواسطة العمل القسري للأويغور في الصين، وقد فشلت في التقليل من هذا الاحتمال.

يتم إنتاج ما يقرب من 10٪ من الألومنيوم في العالم في تركستان الشرقية ( وهي منطقة محتلة من قبل الصين وتسميها شنجيانغ)، في شمال غرب الصين، حيث يتعرض الأويغور والأقليات الأخرى للعمل القسري في مراكز الاحتجاز أو من خلال برامج نقل العمالة المدعومة من الحكومة الصينية والتي تقول بكين إنها تهدف إلى تخفيف حدة الفقر، وفقًا لـ "تقرير 99 صفحة، "النوم على عجلة القيادة: تواطؤ شركات السيارات في العمل القسري في الصين".

وقالت منظمة هيومن رايتس ووتش ومقرها نيويورك إن كتل المحركات وإطارات المركبات والعجلات ورقائق بطاريات الليثيوم أيون والمكونات الأخرى قد تحتوي على الألومنيوم من هذه المنشآت أو المشاريع المشتركة التي تمتلكها شركات صناعة السيارات الكبرى مع الشركات الصينية.

واعترفت المجموعة الحقوقية بأن أصول الألومنيوم من شينجيانغ يصعب تتبعها لأن المعدن يتم إرساله إلى أجزاء أخرى من الصين، حيث يتم صهره وتحويله إلى سبائك تدخل سلاسل التوريد العالمية دون أن يتم اكتشافها.

وقال أدريان زينز، مدير الدراسات الصينية في المؤسسة التذكارية لضحايا الشيوعية في واشنطن: "ينتهي الأمر بخلط الألومنيوم من شينجيانغ (تركستان الشرقية) بكميات أكبر من الألومنيوم، بحيث لا يمكن تتبع المصدر، وهذا يجعل التتبع صعبًا للغاية". هو لم يشارك في إعداد تقرير هيومن رايتس ووتش.

وقال: "ما يشير إليه التقرير هو أن شركات صناعة السيارات بحاجة إلى التفكير حقًا في سحب الكثير من إنتاجها ومصادرها من الصين لأن سلاسل التوريد الصينية ملوثة حتماً". "يشير التقرير إلى أن شركات صناعة السيارات لم تبدأ باتخاذ الخطوات اللازمة لتقليل العمل القسري للأويغور".
 
استسلام

وقالت هيومن رايتس ووتش إنه على الرغم من خطر التعرض للعمل القسري من خلال الألومنيوم في شينجيانغ، فقد استسلمت بعض شركات تصنيع السيارات في الصين لضغوط الحكومة "لتطبيق معايير أضعف لحقوق الإنسان ومعايير التوريد المسؤولة في مشاريعها المشتركة الصينية مقارنة بعملياتها العالمية".

وقالت المجموعة الحقوقية: "لم تفعل معظم الشركات سوى القليل جدًا لرسم خريطة لسلاسل التوريد الخاصة بها لأجزاء الألومنيوم وتحديد ومعالجة الروابط المحتملة مع شينجيانغ". "في مواجهة صناعة الألومنيوم المبهمة والتهديد بالانتقام من قبل الحكومة الصينية بسبب التحقيق في الروابط مع شينجيانغ، تظل شركات صناعة السيارات في كثير من الحالات غير مدركة لمدى تورطها في العمل القسري".

وقالت تويوتا في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى إذاعة آسيا الحرة إن "قيمتها الأساسية المتمثلة في احترام الناس تتغلغل في كل ما نقوم به، بما في ذلك الاحترام العميق لحقوق الإنسان وكيفية إدارة أعمالنا كمؤسسة عالمية". وقالت إنها تتوقع من مورديها أن يحذوا حذوها في احترام حقوق الإنسان، وأنها ستراجع تقرير هيومن رايتس ووتش عن كثب.

تعد شركة جي أيه سي تويوتا موتور المحدودة، ومقرها في قوانغجو، وشركة فاو تويوتا موتور المحدودة، ومقرها في تيانجين، مشروعين مشتركين لشركة تويوتا لتصنيع السيارات في الصين.

في الصورة: مصنع SAIC Volkswagen في ضواحي أورومتشي، عاصمة تركستان الشرقية وتسميها الصين (منطقة شينجيانغ الأويغورية ذاتية الحكم) بشمال غرب الصين، 22 أبريل 2021. (مارك شيفلباين / AP).

قالت جنرال موتورز، التي أنتجت 2.1 مليون سيارة في الصين في عام 2023، لإذاعة آسيا الحرة إنها تدرك أهمية ممارسات التوريد المسؤولة، على النحو المبين في مدونة قواعد سلوك الموردين الخاصة بها.
 
وقال البيان: "تظل جنرال موتورز ملتزمة بإجراء العناية الواجبة والعمل بشكل تعاوني مع شركاء الصناعة وأصحاب المصلحة والمنظمات للتقييم المستمر ومعالجة أي انتهاك محتمل في سلسلة التوريد لدينا".

وتمتلك شركة صناعة السيارات الأمريكية 10 مشاريع مشتركة وشركتين أجنبيتين مملوكتين بالكامل وأكثر من 58 ألف موظف في الصين. تبيع المشاريع المشتركة سيارات الركاب والمركبات التجارية تحت العلامات التجارية كاديلاك، وبويك، وشفروليه، ووُلينغ، وباوجون.
 
الإبادة الجماعية

قررت الولايات المتحدة ودول غربية أخرى أن الصين ترتكب إبادة جماعية ضد الأويغور ذوي الأغلبية المسلمة والشعوب التركية الأخرى التي تعيش هناك. ونتيجة لذلك، سنت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي ودول أخرى قوانين تحظر استيراد المنتجات المرتبطة بالعمل القسري، وبعض الدول تدرس وضع القوانين المماثلة.

وقال التقرير: وبسبب حجم سوق السيارات المحلية في الصين والحاجة إلى المنافسة، فإن شركات صناعة السيارات الخمس المذكورة "استسلمت لضغوط الحكومة الصينية لتطبيق معايير أضعف لحقوق الإنسان ومعايير مصادر مسؤولة في مشاريعها المشتركة الصينية مقارنة بعملياتها العالمية، مما يزيد من مخاطر "التعرض للعمل القسري في شينجيانغ".

قامت هيومن رايتس ووتش باستخراج مواد مفتوحة المصدر عبر الإنترنت، بما في ذلك تقارير الشركات ووثائق الحكومة الصينية وتقارير وسائل الإعلام التي تديرها الدولة ومنشورات وسائل التواصل الاجتماعي للعثور على روابط بين شينجيانغ ومنتجي الألومنيوم ونقل العمالة.

في الصورة: حركة المرور في ساعة الذروة في المنطقة التجارية المركزية في بكين، 13 يونيو 2023. تصوير (مارك شيفيلباين / AP أسوشيتد برس).

الصين، أكبر مُصدِّر للسيارات في العالم في عام 2023 وقاعدة تصنيع وتوريد لماركات السيارات المحلية والعالمية، أنتجت وصدرت سيارات أكثر من أي دولة أخرى في عام 2023، بالإضافة إلى تصنيع وتصدير قطع غيار التي تستخدمها شركات صناعة السيارات الدولية بمليارات الدولارات.

قالت شركة فولكس فاجن، التي تمتلك 50٪ في مشروع مشترك مع شركة صناعة السيارات الصينية SAIC وتدير مركز توزيع في أورومتشي عاصمة شينجيانغ (تركستان الشرقية)، في بيان عبر البريد الإلكتروني لإذاعة آسيا الحرة إنها تتحمل "مسؤوليتها كشركة في مجال حقوق الإنسان على محمل الجد" في جميع أنحاء العالم – بما في ذلك الصين.

وقالت "مجموعة فولكس فاجن تلتزم بشكل وثيق بالمبادئ التوجيهية للأمم المتحدة بشأن الأعمال التجارية وحقوق الإنسان". "هذه جزء من قواعد السلوك الخاصة بالشركة. تتخذ فولكس فاجن موقفًا حازمًا ضد العمل القسري فيما يتعلق بأنشطتها التجارية في جميع أنحاء العالم.
 
تسعى للامتثال

وقالت شركة صناعة السيارات أيضًا إنها تعمل على ضمان الامتثال لهذه القيم على طول سلسلة التوريد ولديها عملية اختيار دقيقة للشركاء والموردين العالميين وإجراءات مراقبة مطبقة.

وقالت الشركة: "إن الموردين في جمهورية الصين الشعبية الذين يتم تكليفهم مباشرة من قبل مجموعة فولكس فاجن هم بالفعل في نطاق إجراءات الشراء المستدامة وملتزمون بالامتثال لمدونة قواعد السلوك الخاصة بنا لشركاء الأعمال".

وأضافت: "الانتهاكات الخطيرة، مثل العمل القسري، يمكن أن تؤدي إلى إنهاء العقد مع المورد إذا لم يتم اتخاذ أي إجراء علاجي". "ولذلك فإننا نقوم بمراجعة واستخدام إجراءاتنا الحالية بدقة ونبحث عن حلول جديدة لمنع العمل القسري في سلسلة التوريد لدينا."

في الصورة: السيارات الكهربائية تقوم بإعادة شحن بطارياتها في محطات شحن تيسلا في بكين، 4 يناير 2022. تصوير (Ng Han Guan أسوشيتد برس AP).

وقالت شركة تيسلا، التي ينتج مصنعها في شنغهاي سيارات للسوق الصينية وللتصدير، للمجموعة الحقوقية إنها رسمت خريطة لسلسلة توريد الألمنيوم الخاصة بها في عدة حالات لكنها لم تجد دليلاً على العمل القسري. لكن الشركة لم تحدد كمية الألمنيوم الموجودة في سياراتها والتي لا تزال مجهولة المصدر.

وعلى عكس شركات صناعة السيارات الأجنبية الأخرى التي تعمل في الصين، تمتلك شركة تسلا مصنعها الضخم بالكامل في شنغهاي، وهو أول ترتيب من نوعه تسمح به الحكومة الصينية. تتمتع الشركة بحقوق استخدام الأراضي مبدئيا لفترة مدتها 50 عامًا.

ولم ترد شركة تيسلا ولا شركة BYD الصينية، ومقرها في شنجن، على طلبات إذاعة آسيا الحرة للتعليق.

وقالت هيومن رايتس ووتش إن الشركات المشاركة في المشاريع المشتركة تتحمل مسؤولية بموجب المبادئ التوجيهية للأمم المتحدة لاستخدام نفوذها لمعالجة مخاطر العمل القسري في سلسلة التوريد الخاصة بالمشروع المشترك.

وقالت مايا وانغ، المديرة المساعدة في قسم آسيا في هيومن رايتس ووتش، إن ردود شركات صناعة السيارات "غير مقنعة تماما".

"بسبب بيئة الترهيب السياسي والمضايقة والمراقبة، من الصعب حقاً بذل العناية الواجبة لأنه إذا تحدثت مع العمال حول ما إذا كانوا يتعرضون للعمل القسري أم لا، فهل يمكنهم أن يستجيبوا دون خوف؟" تسائلت وانغ.

وقالت: "ما نريد رؤيته هو القوانين واللوائح من حكومات مثل الاتحاد الأوروبي، الذي لديه حاليًا تشريعات العناية الواجبة للتعامل بالضبط مع العمل القسري الذي ترعاه الدولة أو الذي تنظمه الدولة".

اشترك جليل كاشغري في إعداد هذا التقرير لإذاعة آسيا الحرة الأويغورية. حرره مالكولم فوستر.
مصدر الخبر: إذاعة آسيا الحرة. قسم الإنجليزي.

‏https://www.rfa.org/english/news/uyghur/aluminum-sourcing-02062024145011.html
قام بالترجمة من الإنجلزية: عبد الملك عبد الأحد.